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责任编辑：陈志杰来源：瞭望智库近日，京沪高铁首份年报公布，日赚超3000万。2008年的8月1日，我国自主建设的第一条最高时速350公里高速铁路——京津城际开通运营，中国正式跨入高铁时代。十几年来，从渤海之滨到西部戈壁，从中部平原到西南群山，从东北雪原到江南水乡，中国高铁串珠成线、连线成网。四通八达的高铁，创造了百姓出行新速度、经济发展新动力和中国创新新高度，改变着中国，也影响着世界。

对于未来的建议和上周应该没有太大的区别：在它没有破掉下边轨的时候，依然按照振荡来对待。上方第一阻力位3950—3960．若有带量增仓突破之可以先了解空单的利润；下方第一支撑位3930—3920之间，若再度无力为之，上篇预期的3900将不期而遇，往复中的每个关键位都不会一蹴而就。波动是行情的魅力也是它的必须，考验着每个交易者的心智与耐力。日线级别的上升趋势终结点我们给出的是60天的支撑位，它会随着价格的演绎而变化。恰恰为之的它一直在顺着平行通道的下边延展着。有朝一日如果量能加盟突破它，我们将重新研判它的大方向，同时要依据宏观背景及数据还有现货调研跟踪它的可行度。

在很多地方，参加宣讲报告会的人员既有来自省直有关单位的同志，也有企业职工、高校师生和群众代表等。北京、天津、山西、山东等20余个省区市的宣讲报告会还通过视频会议等形式设立了分会场，如在河北，全省有共约23万名党员干部群众收听收看了宣讲报告。

截至2019年底，中国高铁运营里程突破3.5万公里，运营里程数稳居世界第一。成绩背后，中国高铁作为闪亮的“国家名片”，从来不乏争议。比如，到底有没有依赖国外技术？有没有“以市场换技术”？长期以来，中国高铁抄袭、赔本赚吆喝、新殖民主义之类论调层出不穷。

也许外国企业最初有过自己的盘算，认为一旦进入中国市场，中国就会对其技术和产品产生长期依赖，所以也许它们在中国购买其技术时为争夺立足点做出了比通常情况下更大的让步。如果它们确实有过这样的期待，那么中国高铁后来的发展就使它们失算了——中国再没有引进过升级换代的车型，而是走上了自主创新的道路。

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